«Ку-седьмой» или «Икс-пятый»?

Непростой это вопрос, как оказалось. Два премиальных кроссовера — Audi Q7 и BMW X5 — идут ноздря в ноздрю: одинаковые по мощности дизельные моторы и стартовая цена около 6 миллионов рублей. Дрому предстоит нелегкий выбор.

Вроде бы у Audi и BMW есть кроссоверы на размер, а то и на два меньше и, соответственно, дешевле: «баварцы» представлены в России моделями Х1, Х2,х3 и Х4, а «ингольштадтцы» предлагают Q3, Q5 и их купе-версии Sportback. Но достопочтенной публике, любительнице «премиума», подавай что покрупнее да побогаче. Поэтому не удивляйтесь, что именно Q7 и Х5 являются самыми популярными моделями обеих марок! На двоих у них более 10 000 проданных экземпляров, правда, с более чем двукратным перевесом в сторону BMW. Неужели кроссовер от Audi недотягивает по своим потребительским качествам? Сейчас выясним.

Цены на BMW X5 стартуют с отметки 6 040 000 рублей за версию 25d (231 л.с.) в комплектации Business. Кстати, ровно столько же стоит и «базовый» Audi Q7 45 TDI с единственным и более мощным мотором (249 л.с.). «Наш» Q7 в оснащении Business обойдется уже в 6 785 000 рублей. «Икс-пятый» же с 249-сильным турбодизелем, как у нас, не купить дешевле 6 330 000 рублей. Более мощные дизели 40d (340 л.с.) и M50d (400 л.с.) стоят от 6 790 000 и 8 230 000 рублей соответственно. Есть у Х5 и две бензиновые версии — 40i (340 л.с.) за 6 500 000 рублей и 50i (530 л.с.) за 8 400 000

Снаружи Audi Q7 солиден и основателен. Невооруженным взглядом видно, что по размерам и длине колесной базы он чуть больше BMW X5 (+19 мм к базе и +141 мм к длине), хотя и остается в рамках выбранного нами класса. «Ку-седьмой» второго поколения (4М) появился еще в 2015 году, но обновленная версия прописалась в России лишь весной прошлого года, а это означает, что именно Q7 — самый новый в тройке с вечными конкурентами BMW X5 и Mercedes-Benz GLE, продажи которых стартовали в 2018 году. Все изменения, произошедшие с Q7 в ходе рестайлинга, пошли на пользу: и новая решетка радиатора, и иная оптика с модным стрелочно-пунктирным рисунком. Внешность они явно освежили и приукрасили.

У Audi Q7, обновленная версия которого добралась до России в прошлом году, появились другие бамперы, иная решетка радиатора с крупными ячейками, новые «матричные» фары и фонари с измененным светодиодным рисунком

BMW X5 четвертой генерации (G05) уже три года, и пока никакого обновления не требуется. Мускулистые обводы кузова, выраженные колесные арки, раздутые «ноздри» радиаторной решетки, перетекающие в горб на капоте, массивные воздухозаборники, «хмурые» фары, ажурные диски, черный цвет вместо хрома в М-пакете — все это вполне в духе BMW и сегодняшних дней. На наш взгляд, выглядит «Икс-пятый» побоевитее, чем его сегодняшний соперник — со здоровой толикой напора и злости, но без излишней агрессии.

BMW X5 четвертого поколения появился три года назад и до сих пор выглядит бодро и даже агрессивно. Обратите внимание, что на Х5 установлены разноширокие колеса — 275 мм спереди и 315 мм сзади

Комплектация нашего Х5 — еще не самый «топ», поэтому, например, в салоне нет навороченных мультиконтурных сидений. Но здесь стоят «эмочные» кресла, и они совсем не хуже по комфорту «гражданских»: правильный профиль, высокая спинка со сжимающимися электроприводом валиками — отличная фиксация. Да и в остальном здесь есть все, что можно пожелать эстету и сибариту: массивные деревянные панели спереди, на центральном тоннеле и дверях, приятная кожа, холодный алюминий ручек и темный потолок из алькантары. При этом у Х5 все в полном порядке и с эргономикой, есть много «физических» клавиш (блок климат-контроля, переключение режимов движения, ESP, кнопки iDrive), что сильно облегчает взаимопонимание и меньше отвлекает от дороги. Как и простое и понятное меню мультимедиа и навигации. Тем не менее нам не очень по душе новая плохо читаемая приборная панель BMW, да и «розочку» с рычага «автомата» мы бы сняли. Колесная база BMW короче всего на 20 мм, но места сзади намного меньше, а дополнительного «климата» для задних пассажиров нет.

Салон BMW массивен и основателен, щедро отделан кожей и деревом, а верх — темной замшей. На себя обращают внимание М-руль с толстым ободом, «хрустальный» набалдашник рычага «автомата» и лаконичный аналоговый блок «климата». Эргономика хороша, а управление мультимедиа и навигацией при помощи «шайбы» и «горячих» клавиш до сих пор актуально

В нашей комплектации довольно простые сиденья, с минимумом электрорегулировок, что не мешает им быть очень удобными — с высокой спинкой и удлинителем подушки. «Приборка» со шкалами вразлет — не очень-то информативна. Хорошо, что есть классный head-up дисплей. Центральный подлокотник — с подогревом, а на тоннеле расположились кнопки выбора режима движения, «шайба» iDrive и клавиши кругового обзора, отключения ESP и системы Start-Stop. В глубине под крышкой — «зарядка» для ключа и слот USB

Сзади в BMW теснее, посадка более «вертикальная», вентиляции нет, как и дополнительных зон климат-контроля, а наклон спинок регулировать нельзя. Впрочем, при росте 182 см «за собой» садишься без проблем. По объему багажника Х5 тоже проигрывает — 645 л. Спинка складывается в пропорции 2:1:2 с небольшим подъемом, есть откидной борт и даже электрическая шторка, а вот «запаски» нет. Максимальный объем — 1860 л

Audi Q7 после прошлогоднего обновления по уровню внутреннего убранства вплотную подобрался к флагманскому лимузину А8. Немного изменилась отделка салона, к качеству материалов вообще не придраться, чего стоят только эти тактильно «теплые» вставки из какого-то дерева с натуральной фактурой — класс! Но самым ярким акцентом, конечно же, стало оформление центральной консоли, на которой теперь расположились (опять же, как на А8) сразу два 10-дюймовых экрана: верхний — для мультимедиа и навигации, нижний — «климат», а также кнопки выбора режима движения Drive Select и отключения «стабилизации». 3D-изображение с камер можно вращать пальцами — в отличие от BMW, сзади в Q7 очень и очень просторно, можно сильно завалить спинки, а максимальный объем багажника — более двух «кубов».

Интерьер Audi даже более изыскан, чем у BMW. Кожа сидений — лучшей выделки, на дерево тоже не поскупились, а замшей отделан не только потолок, но и дверные карты. Физических кнопок здесь почти нет, зато есть два сенсорных 10-дюймовых экрана по центру (один отвечает за мультимедиа и навигацию, а второй за «климат») и удобный мультифункциональный руль

У водительского кресла Audi больше электрорегулировок, но боковая поддержка все равно хуже. Цифровая «приборка» Virtual Cockpit предлагается за доплату, а штатная вовсе не блещет информативностью, и тут, как и в BMW, спасает отличная «проекция». Высокий центральный тоннель увенчан рычагом «автомата» в стиле хай-тек и кнопками электронного «ручника». Выше — огромный сенсорный блок климат-контроля. Разъемы — только USB-C

На втором ряду Q7 усядется даже человек ростом под два метра. Предусмотрены две дополнительные зоны «климата» с сенсорным (!) блоком управления, а наклон спинок регулируется в широком диапазоне. К тому же их можно сложить (в трех равных частях) в совершенно ровный пол, увеличив объем до 2050 л. Но и в пятиместной конфигурации багажник Audi вместительнее — целых 865 л, а под полом есть «докатка»

После обновления для Audi Q7 в России предлагают только один единственный силовой агрегат — турбодизельную V-образную «шестерку» мощностью в 249 «налоговыгодных» л.с. От бензиновых турбомоторов 2.0 TFSI (252 л.с.) и 3.0 TFSI (333 л.с.) решено было отказаться (пока, во всяком случае), что, впрочем, вовсе не удивительно: до рестайлинга 98% проданных «Ку-седьмых» составляли как раз версии 45 TDI, как в этом тесте. Мотор этот тихий и плавный, но нет-нет да и пробьет еле заметной дрожью на холостых оборотах. В движении его почти не слышно, экономичность на высоте (уложиться в 10 л — не проблема), а динамику Q7 с ним можно определить как достаточную. На подвиги эти 249 «лошадок» не зовут даже в Dynamic пресете, но надежно и плотно вывозят из большинства дорожных ситуаций. Кстати, чем играть с режимами, лучше просто переключить «автомат» в S-режим. Таким образом вы оставите пневмоподвеску в автоматических настройках (а они — самые адекватные и правильные), а в «спорт» переведете только коробку передач и двигатель. «Пневма» Q7 — с очень достойной плавностью хода даже на гигантских 22-дюймовых дисках, но мы бы все же посоветовали остановиться на диаметре поменьше — даже несильный пробой или невинный бордюр может порвать шину с таким профилем. В целом же ехать на большом кроссовере от Audi очень приятно и ненапряжно, автомобиль хорошо сбалансирован — отличный вариант для дальних поездок: тихо, быстро, комфортно, просторно.

Динамика Audi Q7 воспринимается как достаточная, «без фанатизма». Разница между режимами движения невелика, плавность хода получше «бээмвэшной», как и шумоизоляция

У BMW X5 характер другой. Хотя у обоих турбодизелей абсолютно одинаковые характеристики (249 л.с. и 620 «ньютонов»), «бээмвэшный» мотор слышно больше, голос его более «злобный», а отклик на газ у «баварца» гораздо более чувствительный и острый. Нет, конечно, можно и на «Икс-пятом» ехать в размеренном темпе в четверть газа, наслаждаясь видами. Но недолго, так как Х5 требует больше водительского внимания: в асфальтовой колее нужно как следует держать руль, ибо разноширокие покрышки в таких условиях «не айс», в поворотах усилие на руле выше, а адаптивная М-подвеска (только амортизаторы c переменной жесткостью) хоть и относительно комфортна, но все же собирает с дороги гораздо больше неровностей, чем «пневма» Audi. К тому же полный привод BMW — с явным «заднеприводным» уклоном, в занос Х5 уходит при чуть более сильном открытии газа, и для того, чтобы вести его боком, требуется больше коррекции рулем, в отличие от Q7, который скользит почти с прямыми колесами. Одним словом, за рулем BMW вам явно будет повеселее, хотя по динамике разгона до «сотни» Х5 превосходит Audi всего на 0,4 секунды.

В BMW «огня» больше — «заднеприводные» повадки постоянно провоцируют поддать газку и поехать боком. Адаптивная М-подвеска не так хорошо справляется с нашими дорогами, хотя диски у Х5 на дюйм меньше

Давайте в конце разберемся с ценами. На первый взгляд, наш Audi Q7 более чем на миллион рублей дороже тестового BMW X5. Но если выкинуть из комплектации «Ку-седьмого» ряд дорогостоящих опций вроде пневмоподвески, системы «ночного видения» и четырехзонного климат-контроля, окажется, что Q7 стоит не намного больше. При этом у него более современный и просторный салон, очень неплохая плавность хода, огромный багажник и… спокойный и покладистый характер. Казалось бы, есть все причины выбрать именно Audi, но…

Новые «динамические» фонари Audi Q7 со «стрелочным» рисунком очень хороши и удачно связаны между собой хромированной планкой. На BMW хрома нет вообще — только black, только хардкор

…Покупатели по-прежнему выбирают «Икс-пятый». Возможно, русскому человеку просто ближе философия BMW как бренда, может быть, «наши люди» действительно любят управлять автомобилем, как и мы на Дроме. Есть и еще один немаловажный фактор: тогда как Audi предлагает для Q7 единственный турбодизель 45 TDI, BMW продает Х5 сразу с четырьмя вариантами двигателей: двумя бензиновыми и тремя дизельными — с диапазоном мощностей от 231 до 530 л.с. У Audi же пока нет даже обновленного SQ7.